यदि आपने 9 मई को मुख्यधारा के वाहक के साथ बोस्टन और फ्रैंकफर्ट के बीच बिजनेस क्लास के किराए की खोज की, तो अधिकांश किराए शायद बहुत महंगे लग रहे थे। यदि आप एक हफ्ते बाद भी उसी खोज को चलाते हैं, तो यह अभी भी अतिरंजित था और ऐसा लग सकता है कि कुछ भी नहीं बदला था। चाहे आप खोज करने के लिए कयाक, ऑर्बिट्ज़ या एयरलाइन वेबसाइटों का उपयोग करते थे, वे सभी एक ही परिणाम लौटाते थे: $ 5,000, $ 7,000 और यहां तक ​​कि $ 10,000 या इससे अधिक व्यापार वर्ग में आठ घंटे की ट्रांस-अटलांटिक उड़ान पर मामूली आराम से। यदि आप चतुर और टेलीपैथिक हैं, तो आप अपनी खोज 12 मई को चला सकते हैं। यदि आपने किया है, तो आपने देखा है कि डेल्टा ने बोस्टन और फ्रैंकफर्ट के बीच केवल 757 राउंड ट्रिप + करों के बीच व्यापार किराए को घटा दिया।

क्या आपने यूरोप में $ 700 + का एक और बिजनेस क्लास किराया याद किया?

है ना? अभी क्या हुआ? तो, डेल्टा एयरलाइंस ने बोस्टन और फ्रैंकफर्ट के बीच 9 मई को $ 7,000 से लेकर 12 मई को केवल 757 डॉलर तक के व्यापारिक किराए को घटा दिया और केवल 16 मई तक 10,000 डॉलर वापस कर दिए? हां, यह बात है! इसका कोई मतलब नहीं हो सकता है, लेकिन एयरलाइंस शायद ही समझ में आए। कठोर और नाटकीय किराया स्विंग यह है कि 2016 में अंतरराष्ट्रीय प्रीमियम केबिन सीटें कैसे वितरित की जाती हैं।

मार्च और यहां तक ​​कि अप्रैल तक वापस जाने पर, डेल्टा को एहसास हुआ कि यूरोप के लिए व्यापार वर्ग की यात्रा के लिए $ 5,000 या अधिक का भुगतान करने के लिए पर्याप्त यात्री नहीं मिलेंगे। डेल्टा जानता था कि सीटें भरने के लिए भारी कटौती की आवश्यकता थी, क्योंकि 2008 से उन्हें हर साल की आवश्यकता थी। हालांकि, अधिकांश यात्रियों को यूरोप में आराम से उड़ान भरने के लिए $ 5,000 या अधिक का भुगतान करना होगा, कुछ इच्छाशक्ति। बिजनेस क्लास यात्रा के लिए ओवरपे करने के इच्छुक ’चूसने वाले’ की तलाश में विरासत वाहक कृत्रिम रूप से व्यावसायिक किराए को बढ़ाते हैं। हाल ही के निष्कर्षों के अनुसार, लगभग 15% उड़ने वाले ओवर्पेअर बिजनेस क्लास यात्रा सप्ताह या यहां तक ​​कि उनकी निर्धारित प्रस्थान तिथि से आगे की निश्चित अवधि के लिए। जैसा कि अधिकांश बिजनेस क्लास केबिन 40 सीटों से लैस हैं, 15% 6 सीटों के बराबर है (यानी 40 ओवरपे में से 6 यात्री)। एक बार over चूसने वाला ’खरीदार खरीद और अधिभार के लिए आता है, तो वाहक शेष अनसोल्ड सीट्स को भरने के लिए अपग्रेड, अवार्ड यात्रा और घटनाओं को खरीदने का उपयोग करते हैं। वाहक बल्कि अपने स्वयं के वफादारों के लिए स्पष्ट उन्नयन की तुलना में किराए को कम कर देंगे, प्रतिस्पर्धा करने वाले वाहक से यात्रियों को आकर्षित करने की आशा के साथ। जब बोस्टन और फ्रैंकफर्ट के बीच बिजनेस क्लास का किराया $ 757 दौर की यात्रा तक गिर गया, तो पास के पेरिस (यानी स्काईमेट हब) के लिए व्यावसायिक किराए $ 3,224 दौर की यात्रा + करों पर 400% से अधिक थे।

अमेरिकी, डेल्टा और यूनाइटेड सभी प्रीमियम केबिन सीट की आपूर्ति को सीमित करके प्रीमियम केबिन किराया अस्थिरता को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। विशिष्ट कार्यों के उदाहरणों में डबलिन (जैसे 757s) के छोटे विमानों का उपयोग करना और डबलिन जैसी जगहों पर जाना और यहां तक ​​कि बिजनेस क्लास केबिन को चुनिंदा मार्गों पर 50 से 27 सीटों तक कम करना शामिल है। जब तक वाहक अधिक यात्रियों को ओवरपे करने के लिए तैयार नहीं पाते या वाहक प्रारंभिक व्यावसायिक किराए को $ 5,000 से $ 2,000 तक कम कर देते हैं, तब तक प्रीमियम केबिन किराया अस्थिरता भविष्य के लिए जारी रहने की संभावना है।


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